BÍ THƯ TRẦN LƯU QUANG : TP.HCM KHÔNG CẤM XE XĂNG
NHƯNG SẼ LÀM CHO XE ĐIỆN TRỞ NÊN HẤP DẪN HƠN
Chiều 24/9, Bí thư Thành ủy TP.HCM Trần Lưu Quang đưa ra một thông điệp khá rõ về câu chuyện xe xăng – xe điện: TP.HCM không chủ trương cấm người dân sử dụng xe xăng bằng biện pháp hành chính. Hướng thành phố đang tính toán là dùng chính sách kinh tế, tài chính và công nghệ để từng bước thay đổi lựa chọn phương tiện.
Điểm này quan trọng bởi nó khác khá xa với cách hiểu đơn giản rằng một ngày nào đó TP.HCM sẽ đồng loạt “cấm xe xăng”. Những gì được ông Quang nói tại buổi tiếp xúc cử tri cho thấy hướng đi mềm hơn: xe xăng vẫn được lưu thông, nhưng trong tương lai chi phí và điều kiện sử dụng có thể khác xe điện tùy từng khu vực.
XE XĂNG CÓ THỂ KHÔNG BỊ CẤM, NHƯNG VÀO MỘT SỐ KHU VỰC SẼ PHẢI TRẢ PHÍ
Một trong những phương án được Bí thư Thành ủy nêu là thu phí xe xăng khi đi vào một số khu vực. Thành phố có thể sử dụng camera thông minh, nhận diện phương tiện và công nghệ thu phí tương tự hệ thống đang áp dụng trên cao tốc.
Cách tiếp cận này về bản chất không loại xe xăng khỏi đường phố. Nó tạo ra một tín hiệu kinh tế: nếu sử dụng phương tiện phát thải cao tại những khu vực cần kiểm soát giao thông hoặc môi trường, người sử dụng có thể phải chịu thêm chi phí.
ĐỔI XE ĐIỆN: NGƯỜI DÂN, NHÀ NƯỚC VÀ HÃNG XE CÙNG CHIA CHI PHÍ
Thành phố cũng không muốn toàn bộ chi phí chuyển đổi đổ lên người dân. Theo ông Quang, mô hình đang được tính toán là người dân góp một phần, Nhà nước hỗ trợ một phần và các hãng xe cùng tham gia một phần, sau đó triển khai từng bước.
Điều này đặc biệt quan trọng với nhóm thu nhập thấp và những người sử dụng xe máy như công cụ kiếm sống. Trước đó, một đề án riêng cho khoảng 400.000 shipper và tài xế công nghệ tại TP.HCM đã đề xuất lộ trình chuyển xe hai bánh chạy xăng sang điện đến năm 2029, kèm các cơ chế tín dụng và hỗ trợ chuyển đổi.
GIẢM KẸT XE KHÔNG THỂ CHỈ BẰNG CÁCH ĐỔI XE XĂNG THÀNH XE ĐIỆN
Đây có lẽ là điểm đáng chú ý hơn cả. Một chiếc xe máy điện vẫn chiếm gần như từng ấy diện tích mặt đường như một chiếc xe máy xăng. Vì vậy, điện hóa phương tiện có thể giải quyết một phần bài toán phát thải, nhưng tự nó không giải quyết được ùn tắc.
Ông Quang cho rằng giải pháp đầu tiên vẫn phải là phương tiện công cộng thay thế một phần phương tiện cá nhân. Theo số liệu thành phố công bố, lượng hành khách đi xe buýt đã tăng 49% so với cùng kỳ sau chính sách miễn vé; TP.HCM cũng đang tính toán lại mạng lưới, kích thước xe và tần suất hoạt động để phù hợp nhu cầu từng thời điểm.
HẠ TẦNG CHỈ LÀ MỘT NỬA, NỬA CÒN LẠI LÀ CÁCH CHÚNG TA ĐI TRÊN ĐƯỜNG
Bí thư TP.HCM còn nhắc tới một nguyên nhân rất đời thường của kẹt xe: thói quen “điền vào chỗ trống”. Thấy khoảng trống là chen vào, chuyển làn hoặc tiến lên dù quy tắc giao thông không cho phép; đến khi các dòng xe khóa lẫn nhau, cả nút giao cùng đứng lại.
Vì thế, bài toán giao thông TP.HCM được đặt trong một hệ thống rộng hơn: metro và xe buýt phải thuận tiện hơn, phương tiện cá nhân được điều tiết hợp lý hơn, công nghệ tham gia quản lý giao thông, đồng thời người đi đường cũng phải thay đổi cách sử dụng không gian chung.
KHÔNG PHẢI “NGÀY MAI CẤM XE XĂNG”, MÀ LÀ THAY ĐỔI DẦN BÀI TOÁN KINH TẾ
Nếu tóm gọn phát biểu ngày 24/9, hướng tiếp cận hiện tại của TP.HCM có thể hiểu là: không lấy lệnh cấm diện rộng làm điểm xuất phát, mà từng bước khiến lựa chọn phương tiện xanh thuận lợi và có lợi hơn về kinh tế.
Xe xăng có thể phải trả thêm phí tại một số khu vực; xe điện có thể nhận hỗ trợ khi chuyển đổi; giao thông công cộng được trợ giá và mở rộng; camera cùng hệ thống thu phí giúp chính sách được áp dụng theo từng loại phương tiện và từng vùng.
Nếu các chính sách này thực sự đi vào cuộc sống, câu hỏi với người dân sau này có thể không còn là “bao giờ thành phố cấm xe xăng?”
Mà sẽ là: “Khi đi xe xăng ngày càng tốn hơn, còn đi xe điện hoặc phương tiện công cộng ngày càng thuận tiện hơn, mình còn muốn giữ xe xăng đến bao giờ?”
⸻
🌐 passion.cuongdc.co
🌐 Telegram/CuongDC
