Home Unlabelled ♔ ♔ ... VIETJET GẶP KHÓ Vụ phong tỏa tài sản toàn cầu đối với Vietjet là sự kiện pháp lý và uy tín nghiêm trọng, được xác nhận bởi nhiều nguồn quốc tế uy tín như Australian Financial Review, The Straits Times, AeroTime và phán quyết chính thức của Tòa Thương mại High Court Anh (ngày 15/10/2026, Thẩm phán Pushpinder Saini). Nó không chỉ là khoản nợ khoảng 250–251,6 triệu USD mà còn là tín hiệu mạnh về thái độ “không chịu trả” (won’t pay) thay vì “không có khả năng trả” (can’t pay). Bối cảnh tranh chấp kéo dài từ năm 2021 Tranh chấp xuất phát từ bốn máy bay Airbus A321 (giao năm 2018–2019 theo cơ cấu Japanese Operating Lease with Call Option – JOLCO). Trong đại dịch COVID, Vietjet ngừng trả tiền thuê. FitzWalter Capital (do Ben Brazil, cựu nhân viên Macquarie, điều hành – chuyên mua nợ khó đòi) mua lại quyền từ các ngân hàng gốc (BNP Paribas, Natixis…), chấm dứt hợp đồng tháng 10/2021, rồi khởi kiện tại Anh. Tòa Anh đã ra nhiều phán quyết có lợi cho FitzWalter/FW Aviation (Holdings) 1 Limited: Khoản chính khoảng 181,5 triệu USD (tháng 4/2025) cộng lãi và chi phí, tổng lên trên 250 triệu USD. Các khoản khác khoảng 18,8 triệu USD và 18,3 triệu USD. Vietjet mới thanh toán khoảng 2 triệu USD (chủ yếu để kháng cáo). Bốn máy bay đã bị thu hồi và xuất khẩu từ cuối 2022, nhưng khoản nợ vẫn tồn tại. Hệ thống pháp lý Việt Nam từ chối công nhận phán quyết của tòa Anh, khiến FitzWalter phải theo đuổi thi hành án ở nhiều quốc gia (Singapore, Úc, Pháp, Mỹ, BVI…). Năm 2025, đơn xin phong tỏa toàn cầu bị từ chối vì thiếu bằng chứng tẩu tán tài sản. Đến năm 2026, bằng chứng mới xuất hiện đã thay đổi cục diện. Điểm then chốt của lệnh phong tỏa mới Thẩm phán Saini nhận định thái độ của Vietjet là “con nợ không chịu trả nợ”, chứ không phải “không có khả năng trả nợ”. Ông viết: “Tôi có rất ít sự thông cảm đối với sự gián đoạn có thể xảy ra… Nó sẽ do chính sự từ chối cố ý thanh toán khoản nợ phán quyết và các nỗ lực chống thi hành án của Vietjet gây ra, chứ không phải do không có khả năng thực sự.” Bằng chứng then chốt là việc chuyển gần như toàn bộ giá trị kinh tế của order book máy bay (tính đến tháng 12/2024) sang Angelica Holding Limited – công ty đăng ký tại Quần đảo Cayman, được mô tả là “classic Cayman shell company” (không văn phòng, không nhân viên, địa chỉ Ugland House – nơi hàng nghìn công ty shell đăng ký). Các khoản đối ứng được tòa đánh giá là “wholly illusory” (hoàn toàn ảo). Vietjet không công bố đầy đủ các giao dịch này trong hơn một năm, bất chấp lệnh disclosure trước đó. Order book của Vietjet rất lớn (hơn 300 máy bay Airbus và Boeing, bao gồm A321neo, A330-900neo…). Đây chính là tài sản chính từ góc độ thi hành án quốc tế. Lệnh phong tỏa bao phủ: Đội bay hiện tại (phần lớn là thuê). Máy bay đã đặt nhưng chưa nhận, động cơ (kể cả Rolls-Royce), thiết bị cabin. Pre-delivery payments (PDP), maintenance reserves, lease deposits, tiền bán vé từ đại lý… Áp dụng đến mức 251,6 triệu USD. Vietjet vẫn được tiếp tục hoạt động kinh doanh thông thường (ordinary course of business), nên không dừng bay ngay. Tuy nhiên, các giao dịch liên quan đến order book, maintenance reserves và tài sản ngoài Việt Nam cần sự cho phép của tòa. Đồng thời, tòa cũng đang xem xét bổ nhiệm receivers (dự kiến Alvarez & Marsal) đối với tài sản ngoài Việt Nam (phán quyết nguyên tắc tháng 9/2026). Ảnh hưởng đến kế hoạch mở rộng tại Úc Đây là điểm nổi bật nhất mà Australian Financial Review và các báo Úc nhấn mạnh. Vietjet đang đẩy mạnh kế hoạch nội địa Úc: Đăng ký máy bay Boeing 737 MAX 8 (VH-T8A) tại Úc vào tháng 9/2026. Thành lập thực thể Cherrie Aviation / Cherrie Air (Melbourne). Nộp hồ sơ Air Operator’s Certificate (AOC) cho CASA. Dự kiến đội bay khoảng 10 chiếc B737 trên tuyến Sydney – Melbourne – Brisbane. CASA có thẩm quyền đánh giá financial viability trong quy trình cấp AOC, đặc biệt với hoạt động vận tải lớn. Lệnh phong tỏa toàn cầu và nhận định “won’t pay” của tòa Anh sẽ là trở ngại thực tế. Ngoài ra, Vietjet còn mở rộng đường bay quốc tế đến Western Sydney International (từ tháng 1/2027).

20 Oct 2026

...

♔ ♔ ... VIETJET GẶP KHÓ Vụ phong tỏa tài sản toàn cầu đối với Vietjet là sự kiện pháp lý và uy tín nghiêm trọng, được xác nhận bởi nhiều nguồn quốc tế uy tín như Australian Financial Review, The Straits Times, AeroTime và phán quyết chính thức của Tòa Thương mại High Court Anh (ngày 15/10/2026, Thẩm phán Pushpinder Saini). Nó không chỉ là khoản nợ khoảng 250–251,6 triệu USD mà còn là tín hiệu mạnh về thái độ “không chịu trả” (won’t pay) thay vì “không có khả năng trả” (can’t pay). Bối cảnh tranh chấp kéo dài từ năm 2021 Tranh chấp xuất phát từ bốn máy bay Airbus A321 (giao năm 2018–2019 theo cơ cấu Japanese Operating Lease with Call Option – JOLCO). Trong đại dịch COVID, Vietjet ngừng trả tiền thuê. FitzWalter Capital (do Ben Brazil, cựu nhân viên Macquarie, điều hành – chuyên mua nợ khó đòi) mua lại quyền từ các ngân hàng gốc (BNP Paribas, Natixis…), chấm dứt hợp đồng tháng 10/2021, rồi khởi kiện tại Anh. Tòa Anh đã ra nhiều phán quyết có lợi cho FitzWalter/FW Aviation (Holdings) 1 Limited: Khoản chính khoảng 181,5 triệu USD (tháng 4/2025) cộng lãi và chi phí, tổng lên trên 250 triệu USD. Các khoản khác khoảng 18,8 triệu USD và 18,3 triệu USD. Vietjet mới thanh toán khoảng 2 triệu USD (chủ yếu để kháng cáo). Bốn máy bay đã bị thu hồi và xuất khẩu từ cuối 2022, nhưng khoản nợ vẫn tồn tại. Hệ thống pháp lý Việt Nam từ chối công nhận phán quyết của tòa Anh, khiến FitzWalter phải theo đuổi thi hành án ở nhiều quốc gia (Singapore, Úc, Pháp, Mỹ, BVI…). Năm 2025, đơn xin phong tỏa toàn cầu bị từ chối vì thiếu bằng chứng tẩu tán tài sản. Đến năm 2026, bằng chứng mới xuất hiện đã thay đổi cục diện. Điểm then chốt của lệnh phong tỏa mới Thẩm phán Saini nhận định thái độ của Vietjet là “con nợ không chịu trả nợ”, chứ không phải “không có khả năng trả nợ”. Ông viết: “Tôi có rất ít sự thông cảm đối với sự gián đoạn có thể xảy ra… Nó sẽ do chính sự từ chối cố ý thanh toán khoản nợ phán quyết và các nỗ lực chống thi hành án của Vietjet gây ra, chứ không phải do không có khả năng thực sự.” Bằng chứng then chốt là việc chuyển gần như toàn bộ giá trị kinh tế của order book máy bay (tính đến tháng 12/2024) sang Angelica Holding Limited – công ty đăng ký tại Quần đảo Cayman, được mô tả là “classic Cayman shell company” (không văn phòng, không nhân viên, địa chỉ Ugland House – nơi hàng nghìn công ty shell đăng ký). Các khoản đối ứng được tòa đánh giá là “wholly illusory” (hoàn toàn ảo). Vietjet không công bố đầy đủ các giao dịch này trong hơn một năm, bất chấp lệnh disclosure trước đó. Order book của Vietjet rất lớn (hơn 300 máy bay Airbus và Boeing, bao gồm A321neo, A330-900neo…). Đây chính là tài sản chính từ góc độ thi hành án quốc tế. Lệnh phong tỏa bao phủ: Đội bay hiện tại (phần lớn là thuê). Máy bay đã đặt nhưng chưa nhận, động cơ (kể cả Rolls-Royce), thiết bị cabin. Pre-delivery payments (PDP), maintenance reserves, lease deposits, tiền bán vé từ đại lý… Áp dụng đến mức 251,6 triệu USD. Vietjet vẫn được tiếp tục hoạt động kinh doanh thông thường (ordinary course of business), nên không dừng bay ngay. Tuy nhiên, các giao dịch liên quan đến order book, maintenance reserves và tài sản ngoài Việt Nam cần sự cho phép của tòa. Đồng thời, tòa cũng đang xem xét bổ nhiệm receivers (dự kiến Alvarez & Marsal) đối với tài sản ngoài Việt Nam (phán quyết nguyên tắc tháng 9/2026). Ảnh hưởng đến kế hoạch mở rộng tại Úc Đây là điểm nổi bật nhất mà Australian Financial Review và các báo Úc nhấn mạnh. Vietjet đang đẩy mạnh kế hoạch nội địa Úc: Đăng ký máy bay Boeing 737 MAX 8 (VH-T8A) tại Úc vào tháng 9/2026. Thành lập thực thể Cherrie Aviation / Cherrie Air (Melbourne). Nộp hồ sơ Air Operator’s Certificate (AOC) cho CASA. Dự kiến đội bay khoảng 10 chiếc B737 trên tuyến Sydney – Melbourne – Brisbane. CASA có thẩm quyền đánh giá financial viability trong quy trình cấp AOC, đặc biệt với hoạt động vận tải lớn. Lệnh phong tỏa toàn cầu và nhận định “won’t pay” của tòa Anh sẽ là trở ngại thực tế. Ngoài ra, Vietjet còn mở rộng đường bay quốc tế đến Western Sydney International (từ tháng 1/2027).

✔ CuongDC Vào lúc: October 20, 2026