
chạy Grab bất ngờ gặp khách là bồ cũ.
Cả buổi im lặng.
Đến nơi, em hỏi: "chúng ta quay lại được không?".
Tôi nói ngay: "Quay lại tính thêm phụ phí."
Hãy sống tử tế với phụ nữ đẹp và sống đẹp với phụ nữ tử tế....♔♔

chạy Grab bất ngờ gặp khách là bồ cũ.
Cả buổi im lặng.
Đến nơi, em hỏi: "chúng ta quay lại được không?".
Tôi nói ngay: "Quay lại tính thêm phụ phí."

Có những tính năng của điện thoại gập nhìn trên sân khấu rất ấn tượng nhưng về nhà chưa chắc dùng thường xuyên. Riêng khả năng mở hai ứng dụng song song trên iPhone Duo lại giải quyết một việc rất đời thường: mở Grab bên trái, GreenSM bên phải, nhập cùng một hành trình rồi so trực tiếp xem bên nào lợi hơn.
Trên iPhone thông thường, muốn so giá thường phải mở Grab, nhập điểm đến, xem giá rồi chuyển sang GreenSM và làm lại.
Trong lúc đó giá có thể đã thay đổi, chưa kể người dùng phải nhớ GrabCar bao nhiêu tiền, chờ mấy phút, có mã giảm giá hay không để lát nữa quay lại so.
Với Duo mở ra, hai ứng dụng có thể nằm cạnh nhau trên cùng màn hình lớn. Cùng một điểm đón, cùng một destination, bên trái Grab báo giá và thời gian xe đến, bên phải GreenSM cũng hiển thị những thông tin tương ứng; không cần app tổng hợp giá nào cả, chính màn hình Duo trở thành bảng so sánh trực tiếp.
Chẳng hạn GreenSM rẻ hơn 15.000 đồng nhưng phải chờ 12 phút, trong khi Grab đắt hơn một chút nhưng tài xế chỉ cách 2 phút.
Nếu đang thong thả, người dùng có thể chọn phương án rẻ; còn đang vội ra sân bay hay đến cuộc họp, thêm 15.000 đồng để tiết kiệm 10 phút lại là lựa chọn hợp lý hơn.
Đặt hai app cạnh nhau vì thế không chỉ giúp so giá, mà còn cho phép cân cùng lúc ETA, loại xe, khuyến mãi và khả năng có tài xế. Đây mới là những yếu tố thực sự quyết định một chuyến xe “lợi” hay không.
Giá xe công nghệ thay đổi theo thời điểm, nhu cầu và lượng tài xế quanh khu vực, đặc biệt khi trời mưa hoặc giờ cao điểm.
Một ứng dụng có thể đang surge price trong khi ứng dụng còn lại vẫn còn nhiều xe, nên mức chênh đôi khi không chỉ vài nghìn mà đủ lớn để đáng công so sánh.
Trên điện thoại một màn hình, chúng ta vẫn làm được việc đó nhưng phải thực hiện tuần tự. Duo biến nó thành thao tác song song: Grab và GreenSM cùng xuất hiện trước mắt, cùng một thời điểm và cùng một nhu cầu di chuyển, nên quyết định nhanh hơn mà cũng ít phải ghi nhớ hơn.
Điện thoại gập lâu nay thường được demo bằng những tình huống khá hào nhoáng như vừa xem YouTube vừa nhắn tin, kéo ảnh từ app này sang app khác hay biến điện thoại thành một chiếc tablet mini.
Những thứ ấy đẹp khi trình diễn, nhưng chưa chắc đủ để khiến người dùng mở máy ra mỗi ngày.
Grab bên trái – GreenSM bên phải thì khác, bởi nó biến một thao tác vốn phải làm lần lượt thành một phép so sánh trực quan ngay trước mắt. Không phải màn hình lớn để “xem cho đã”, mà là màn hình lớn giúp ra quyết định tốt hơn.
Và có lẽ đây mới là cách dễ hiểu nhất để giải thích giá trị của iPhone Duo: có những việc iPhone thường vẫn làm được, nhưng khi mở Duo ra, hai việc liên quan có thể diễn ra cạnh nhau thay vì bắt người dùng nhảy qua nhảy lại giữa chúng.
⸻
🌐 passion.cuongdc.co
🌐 Telegram/CuongDC

Trong một số nhóm tài xế Grab trên Facebook đang lan truyền lời kêu gọi anh em cùng tắt app trong hai ngày 12–13/9.
Chưa có bằng chứng cho thấy đây sẽ trở thành một cuộc “đình công” đồng loạt trên quy mô lớn. Nhưng chỉ riêng việc những người sống bằng từng cuốc xe lại kêu gọi nhau tự tắt ứng dụng kiếm cơm của mình, cũng đủ cho thấy mức độ bức xúc đang không nhỏ.
Lưng đau, mưa nắng, đường ngập, kẹt xe, va quệt, tai nạn… tài xế lãnh đủ và biết ngay.
Nhưng cuối cùng một cuốc xe mình thực kiếm được bao nhiêu thì cách tính ngày càng phức tạp.
Grab gọi một trong các cơ chế tính phí là “phí sử dụng ứng dụng linh động”. Theo chính Grab, khoản phí này có thể được tính toán dựa trên thời gian, quãng đường, thời tiết, cung – cầu và tình hình giao thông của từng chuyến. (Grab)
Hai chữ “linh động” nghe rất hiện đại.
Nhưng vấn đề của lao động nền tảng nằm chính ở sự bất cân xứng ấy: một bên có ứng dụng, dữ liệu, thuật toán và quyền thiết kế cách tính tiền; bên còn lại có chiếc xe, thời gian, sức lao động và phần lớn rủi ro ngoài đường.
Hai bên đều được gọi là “đối tác”, nhưng sức mạnh trong mối quan hệ ấy rõ ràng không giống nhau.
Có một chuyện anh em Grab Việt Nam có thể đọc cho vui buổi sáng.
Ngày 1/5/2026, Tổng thống Indonesia Prabowo Subianto công bố quy định hạ mức hoa hồng tối đa mà nền tảng được thu đối với tài xế công nghệ xuống 8%, từ mức phổ biến khoảng 20% trước đó. Điều đó đồng nghĩa tài xế được giữ ít nhất 92% doanh thu gộp theo phạm vi chính sách này. (INP | Indonesian National Police)
Prabowo nói đại ý rất dễ hiểu:
Đó là mồ hôi của họ, tại sao người khác lại lấy quá nhiều?
Rồi ông nói thêm một câu mà nếu “vietsub” theo kiểu dân dã thì gần như là: không chấp nhận luật chơi thì… chim cút.
Đến tháng 8, Prabowo tiếp tục công khai nhắc lại việc mức hoa hồng đã giảm từ 20% xuống 8% và cho rằng thu nhập của tài xế được cải thiện sau thay đổi này. (Katadata)
Nói cách khác, ở Indonesia, Nhà nước đã quyết định đứng vào giữa người lao động nền tảng và thuật toán.
Trước mắt vẫn là cái nút OFF.
Không phải vì tắt app là một thứ quyền lực ghê gớm. Ngược lại, nó cho thấy tài xế công nghệ có rất ít công cụ thương lượng: không chạy thì mất thu nhập ngay, còn tiếp tục chạy thì phải chấp nhận luật chơi mà phần lớn mình không có quyền thiết kế.
Và cũng cần nói cho công bằng: hiện chưa có bằng chứng độc lập cho thấy tài xế Grab trên cả nước sẽ đồng loạt tắt ứng dụng suốt hai ngày 12–13/9. Những gì đang có là các lời kêu gọi xuất hiện trong một số cộng đồng tài xế trên mạng xã hội.
OFF được bao nhiêu người, kéo dài bao lâu và có đủ sức khiến bên kia phải ON chế độ lắng nghe hay không — còn phải chờ.
Có một bức ảnh cũ từng khiến nhiều người chú ý: một nữ tài xế Grab bật khóc sau khi bị lừa mất điện thoại.
Bởi với tài xế công nghệ, điện thoại và cái app bên trong không đơn thuần là công nghệ. Nó là cần câu cơm.
Vậy mà có lúc, chính những người sống nhờ cái app ấy lại phải tự tay tắt nó để lên tiếng về… miếng cơm của mình.
Chỉ là một cái nút OFF thôi.
Nhưng bấm xuống là tự khóa nồi cơm.
⸻
🌐 passion.cuongdc.co
🌐 Telegram/CuongDC