Trong một số nhóm tài xế Grab trên Facebook đang lan truyền lời kêu gọi anh em cùng tắt app trong hai ngày 12–13/9.
Chưa có bằng chứng cho thấy đây sẽ trở thành một cuộc “đình công” đồng loạt trên quy mô lớn. Nhưng chỉ riêng việc những người sống bằng từng cuốc xe lại kêu gọi nhau tự tắt ứng dụng kiếm cơm của mình, cũng đủ cho thấy mức độ bức xúc đang không nhỏ.
CÁI KHÓ KHÔNG CHỈ LÀ MẤT BAO NHIÊU PHẦN TRĂM
Lưng đau, mưa nắng, đường ngập, kẹt xe, va quệt, tai nạn… tài xế lãnh đủ và biết ngay.
Nhưng cuối cùng một cuốc xe mình thực kiếm được bao nhiêu thì cách tính ngày càng phức tạp.
Grab gọi một trong các cơ chế tính phí là “phí sử dụng ứng dụng linh động”. Theo chính Grab, khoản phí này có thể được tính toán dựa trên thời gian, quãng đường, thời tiết, cung – cầu và tình hình giao thông của từng chuyến. (Grab)
Hai chữ “linh động” nghe rất hiện đại.
Nhưng vấn đề của lao động nền tảng nằm chính ở sự bất cân xứng ấy: một bên có ứng dụng, dữ liệu, thuật toán và quyền thiết kế cách tính tiền; bên còn lại có chiếc xe, thời gian, sức lao động và phần lớn rủi ro ngoài đường.
Hai bên đều được gọi là “đối tác”, nhưng sức mạnh trong mối quan hệ ấy rõ ràng không giống nhau.
Ở INDONESIA, NHÀ NƯỚC ĐÃ BƯỚC VÀO GIỮA
Có một chuyện anh em Grab Việt Nam có thể đọc cho vui buổi sáng.
Ngày 1/5/2026, Tổng thống Indonesia Prabowo Subianto công bố quy định hạ mức hoa hồng tối đa mà nền tảng được thu đối với tài xế công nghệ xuống 8%, từ mức phổ biến khoảng 20% trước đó. Điều đó đồng nghĩa tài xế được giữ ít nhất 92% doanh thu gộp theo phạm vi chính sách này. (INP | Indonesian National Police)
Prabowo nói đại ý rất dễ hiểu:
Đó là mồ hôi của họ, tại sao người khác lại lấy quá nhiều?
Rồi ông nói thêm một câu mà nếu “vietsub” theo kiểu dân dã thì gần như là: không chấp nhận luật chơi thì… chim cút.
Đến tháng 8, Prabowo tiếp tục công khai nhắc lại việc mức hoa hồng đã giảm từ 20% xuống 8% và cho rằng thu nhập của tài xế được cải thiện sau thay đổi này. (Katadata)
Nói cách khác, ở Indonesia, Nhà nước đã quyết định đứng vào giữa người lao động nền tảng và thuật toán.
CÒN ANH EM GRAB NHÀ MÌNH?
Trước mắt vẫn là cái nút OFF.
Không phải vì tắt app là một thứ quyền lực ghê gớm. Ngược lại, nó cho thấy tài xế công nghệ có rất ít công cụ thương lượng: không chạy thì mất thu nhập ngay, còn tiếp tục chạy thì phải chấp nhận luật chơi mà phần lớn mình không có quyền thiết kế.
Và cũng cần nói cho công bằng: hiện chưa có bằng chứng độc lập cho thấy tài xế Grab trên cả nước sẽ đồng loạt tắt ứng dụng suốt hai ngày 12–13/9. Những gì đang có là các lời kêu gọi xuất hiện trong một số cộng đồng tài xế trên mạng xã hội.
OFF được bao nhiêu người, kéo dài bao lâu và có đủ sức khiến bên kia phải ON chế độ lắng nghe hay không — còn phải chờ.
CÁI APP TỪNG LÀ CẦN CÂU CƠM
Có một bức ảnh cũ từng khiến nhiều người chú ý: một nữ tài xế Grab bật khóc sau khi bị lừa mất điện thoại.
Bởi với tài xế công nghệ, điện thoại và cái app bên trong không đơn thuần là công nghệ. Nó là cần câu cơm.
Vậy mà có lúc, chính những người sống nhờ cái app ấy lại phải tự tay tắt nó để lên tiếng về… miếng cơm của mình.
Chỉ là một cái nút OFF thôi.
Nhưng bấm xuống là tự khóa nồi cơm.
⸻
🌐 passion.cuongdc.co
🌐 Telegram/CuongDC
